祝茳
2019-05-28 08:01:03

生物柴油行业,大乙醇的小弟弟正在增长,他们正在寻找一个专注于气候变化的民主党控制的大厦。

生物柴油公司正在加强他们在华盛顿的说客团队,以便在“绿色新政”中寻找机会。他们的目标之一将是获得民主党领导层支持的长期生产税收抵免。

这些公司包括世界上一些最大的农业综合企业,如Archer Daniels Midland,每年占燃料近50亿加仑。 餐馆每天丢弃的废弃油脂,植物油,甚至藻类,他们为卡车生产柴油,为航空公司生产喷气燃料,为家庭提供燃料燃料。

生物柴油或可再生柴油也是比其表亲,玉米乙醇更环保的燃料,并符合环境保护局对“先进生物燃料”的定义。美国环保署要求炼油厂每年将数十亿加仑的此类燃料混入市场。

美国环保署的名称意味着燃料将比玉米乙醇表亲产生更少的二氧化碳污染。 二氧化碳通常被归咎于导致全球变暖和气候变化。

环境效益使得生物柴油燃料在众议院中占据了一席之地,现在这里有一个关键的进步立法者群体,他们赞成采取积极的政府行动应对气候变化。

“对于那些即将上任的人来说,这对他们来说是一个重要的概念,”该行业主要贸易集团国家生物柴油委员会首席执行官Donnell Rehagen表示。 该集团正在华盛顿办事处增加工作人员,以确保立法者了解该行业对气候变化意味着什么。

“绿色新政”包括作为关键组成部分,强制转向可再生能源。 “生物柴油非常适合,”Rehagen说。 “多年来我们一直这样做。 这对我们来说并不新鲜。“

Rehagen和其他大型行业参与者表示,生物柴油可能成为该国领先的生物燃料,因为它在排放方面优于玉米乙醇和电动汽车。

行业官员表示,无论是电池供电还是乙醇都不能像生物柴油那样有效地解决商业运输市场问题,并指出联邦快递和UPS等邮件运营商已经将其大部分船队换成可再生柴油混合燃料。 如果转向更高的乙醇燃料,例如85%的混合物,或“E85”,卡车就会失去燃油效率。全电动也会增加重量,从而降低车辆的整体效率和有效运输货物的能力,生物燃料行业认为。

“当你想到电动汽车的机会时,它真的是一种汽油,小型汽车的机会,”全美领先的生物柴油生产商REG首席财务官查德斯通说。

斯通说,改用电动汽车对于该国各地的小型汽车来说是有意义的,这些小型汽车的电力来自清洁燃烧的发电厂,如核能和风能,而不是煤炭。 通过燃烧煤炭为电动汽车充电,“你有点打败了目的。”

在考虑长途18轮车或其他重型大型卡车时,排放优势变得更加显着,这些卡车无法轻易转换为电池供电。

这些车辆将需要一个非常大的电池“并且只是牵引电池周围就是你将要摆脱的所有电池,”斯通说。

“对于那些大型钻井平台而言,现在这是不切实际的,但它更像是轻型车辆中的汽油替代品,”他解释道。

生物柴油也得到了参议院和众议院最高立法者的支持。

众议院民主党议长南希佩洛西,加利福尼亚州,非常支持。 她领导了2007年能源法的发展,该法扩大了美国环保署的可再生燃料标准,以批准生物柴油作为先进的低碳生物燃料。 更重要的是,她支持为燃料提供七年税收抵免的努力,行业官员希望今年能够通过该税收抵免。

D-Calif。参议员Dianne Feinstein支持改进EPA生物燃料计划,以支持最能减少温室气体排放的燃料,而不是玉米乙醇,后者在减排方面往往排名较低。

旧金山是佩洛西和费因斯坦的政治家乡,是该国首批将公交车队改为生物柴油的城市之一。

众议院生物燃料核心小组负责人D-Iowa的Dave Loebsack在1月生物柴油会议的视频演讲中称生物柴油是“未来的燃料”。

参议员Jeff Merkley,D-Ore。,他过去一直非常支持电动汽车立法,最近在华盛顿特区市长会议上吹捧他的国家努力过渡到更多可再生柴油燃料。

俄勒冈州和加利福尼亚州都有低碳燃料标准,这些标准推动了这些州使用可再生燃料。 因此,西海岸是REG燃料的巨大市场,行业官员认为,该地区对生物柴油的支持将迫使联邦政府效仿。

REG的执行董事斯科特·赫德里奇(Scott Hedderich)表示,“如果华盛顿州采取行动,你就有可能让整个西海岸地区采取低碳燃料标准。”他专注于国家政策。